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王传福:互联网造汽车是炒作

来源:虎嗅网 编辑:张萌 浏览量:895 发布时间:2015-01-21

文章摘要:王传福对互联网造车事件态度鲜明:这只是一个概念和炒作而已。他认为互联网做汽车是一种诡异的论调,“互联网自己的硬件设备都改变不了,怎么能改变汽车的设备呢

  2008年,比亚迪就扛起了“新能源大旗”,当选CCTV年度经济人物、获得巴菲特投资、成为“首富”,可谓风光无限。

  2014年,经过六年奋斗的比亚迪终于迎来新能源车的春天。根据中汽协数据,2014年新能源汽车销量达7.5万辆,同比增长324%;其中,纯电动汽车销售4.5万辆,同比增长208%;插电式电动车销售3万辆,同比增长878%。

  凭借新能源概念,比亚迪在资本市人气超高,即便经历了一场意外的暴跌,市值仍近千亿,市盈率超过200倍。在这样的大背下,麻烦不断的“故事大王”乐视网讲起了造车的故事。做为过来人,王传福鲜明地表示自己的态度。原文见深圳特区报。

  插电式混合动力车遭到质疑、股价骤然暴跌、深圳限购为新能源车开“绿灯”……近段时间以来,比亚迪一直徘徊在舆论的风口浪尖。比亚迪公司董事局主席王传福近日做客深交所“创业家思享汇”活动,首度正面回应了近期关于比亚迪的热点事件。

  淡定处理股价暴跌

  去年的12月18日对于比亚迪来说,简直是一场“噩梦”:H股股价一下暴跌了46.88%,一举蒸发137.65亿元。

  据现场主持人、深交所综合研究所所长何杰回忆,当天正好他和王传福在开会。王传福突然接到了一个紧急电话。“他接电话时间很短,只有半分钟。”后来他才得知,这个电话是告知王传福比亚迪股价暴跌的消息。

  “你遇到这种大事一点反应都没有,当时到底什么情况?”何杰直接将他的疑问抛给了王传福。王传福笑了笑,回应称当时确实有一点点吃惊,但由于对比亚迪的基本面非常了解,心中有数。“公司的基本面没有人比我更清楚,也没有人比我更有信心。”

  对于网上关于王传福“出事了”的传言,他更是调侃了一番:“网上老是有人说王传福被抓了,我必须申明一下,我本人是没问题的。”他的回答引来现场一片笑声。不过,他对于股价暴跌的原因并没有给出一个非常确切的回答,只是说:“排除本人和公司基本面的问题,那可能是一些机构爆仓所致。”

  王传福还因此回忆起三年前比亚迪E6被撞起火的事件,“当时比亚迪股价直接缩水一半,真的是躺着也中枪”。但是,他认为这些是对比亚迪的一种磨炼,比亚迪的管理团队通过这种锻炼能力会越来越好。确实,在这次股价暴跌事件中,比亚迪的管理团队处理突发事件的能力让人印象深刻:当天下午就紧急召开电话会议,即刻发布澄清公告,用最短的时间巩固投资者信心。

  互联网造汽车是“扯淡”

  近年来,互联网对传统行业的影响可谓深远。前不久,有消息称他们将“手”伸向了传统汽车行业。其中最引人注目的则是乐视网与北汽的合作,造“互联网汽车”。乐视CEO贾跃亭甚至在微博上宣称“要重新定义汽车,建立一个汽车互联网生态系统”。

  “互联网会颠覆传统汽车行业么?”针对何杰提出的这个问题,座上嘉宾、招商证券汽车行业首席分析师汪刘胜表示,BAT等互联网巨头已经开始渗透传统汽车行业,他们拥有的互联网思维,在整合社会资源方面有着巨大的优势。但是,他们在传统汽车工业制造方面的劣势也相当明显。“我相信互联网对汽车行业是有影响的,但还没有达到颠覆的水平。”

  然后,王传福接过话头,却表达了对互联网造车事件鲜明的态度:“这只是一个概念和炒作而已。”他认为,互联网做汽车是一种诡异的论调,“互联网自己的硬件设备都改变不了,怎么能改变汽车的设备呢?”在他看来,汽车属于传统的制造行业,互联网并不具备颠覆的条件。“至于互联网怎么把车造出来,那都是玩笑。”

  王传福坦言,互联网对汽车行业的零售领域确实造成了巨大的冲击,承认电商是一种非常创新的模式。他认为,互联网在汽车行业的销售端和服务端可以发挥巨大作用。“互联网更多的是一种工具,提供了方便。”事实上,比亚迪确实在践行着这个理念,在2012年打造全国首个汽车电商平台——比亚迪e购。数据显示,从2012年10月至今,比亚迪电商平台共销售汽车12786辆,位居汽车电商行业前列。

  双模车市场潜力很大

  “双模车是未来私家车的首选。”王传福在演讲中多次提到双模车的市场价值。他认为,双模车既省去了高昂的油费支出又消除了人们对于续航能力不足的顾虑。“双模车的市场潜力很大。”据他介绍,目前比亚迪“秦”一直处在供不应求的状态,现在欠单8000台,哪怕消费者付了钱也要在三个月之后才能取到车。

  但是,这款热销的比亚迪“秦”在前段时间却遭受网友广泛质疑。有网友提出,在上海热卖的比亚迪“秦”大部分时间在烧油,没有用电,提议国家取消对其的补贴。主持人何杰再次将这个质疑推到了王传福面前。“这个数据本身就是错误的,根据我们调研的结果,比亚迪‘秦’的用户90%都在用电。这些数据完全是可以查到的。”

  为什么不只做纯电动汽车而做双模车?王传福的回答非常坦诚:因为还没有完美的充电网络。

  相比于燃油汽车拥有的完美加油网络,新能源车的充电网络建设可谓任重道远。以深圳为例,原本计划到2015年累计建设充电站169座、快速充电桩2000 个、慢速充电桩2.7万个,但事实上只完成了一成左右。充电难成了制约新能源车的巨大障碍。

  同时,他也承认,做双模车一个多方妥协的结果。因为新能源汽车的推广,直接影响的是石油产业、大型燃油汽车产业和发动机产业等多个传统的利益。这些产业的价值高达数万亿,体量非常庞大。如果直接推出对他们来说“革命性”很强的产品,将会受到非常大的阻力。“因此,双模车是一个多方妥协的结果。”

  而乐观的一面在于,近来国家对于充电网络的建设动作频频,发布了一系列的政策来保障充电设施的建设。以深圳为例,今年全市将建1800个充电服务站,每个服务站有3个快速充电桩。同时,通过补贴物业的方式,提高小区物业建设慢速充电桩的积极性。一旦充电站建设完备,新能源汽车的推广将走上快车道。

  据王传福介绍,2014年比亚迪新能源汽车产量同比增长10倍,2015年将生产10万辆新能源汽车,全国新能源汽车推广总量有望超过美国,跃居全球首位。

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